'Proizvodna odgovornost' u novim energetskim vozilima: Lozinka za aplikaciju za kabel od teflonske žice

U vozilima nove energije, kablovi su poput "neuralnih mreža+energetskih posuda", prenoseći složene signale i električnu energiju visokog{1}}napona. IKabl od teflonske žiceizdvajaju iz nje zahvaljujući svojoj sposobnosti da "grade". Hajde da prvo razmislimo o tome koliko je teško radno okruženje novih energetskih vozila: temperatura dramatično varira tokom punjenja i pražnjenja baterije, temperatura u unutrašnjosti automobila naglo raste nakon izlaganja sunčevoj svetlosti tokom leta, a niska temperatura zimi čini mnoge materijale krhkim; Također može doći do curenja elektrolita u pretincu za baterije, a kablovi šasije moraju izdržati vibracije i eroziju blata. Performanse izolacije visokonaponskog-sistema ne mogu se uzeti olako.

Tradicionalni kablovi su skloni "kvaru lanca" u ovim scenarijima, kao što su obični kablovi sa PVC izolacijom sa niskim granicama otpornosti na temperaturu, koji omekšaju i deformišu na visokim temperaturama, a skloni su pucanju na niskim temperaturama. Ali teflonski (naučni naziv politetrafluoroetilen) materijal se prirodno ne boji ovih: ima super visoke temperaturne otpornosti, može stabilno raditi čak i na temperaturama od 200 stepeni Celzijusa, a zimi neće postati krhki čak ni na temperaturama ispod minus desetine stepeni Celzijusa; Hemijska stabilnost je bez premca, a korozivne supstance kao što su tečnost iz akumulatora i mrlje od ulja ne mogu mu uopšte naštetiti. Što je još važnije, njegove izolacijske performanse mogu čvrsto držati sigurnosnu liniju u-naponskom okruženju koje se obično koristi u vozilima s novom energijom, bez rizika od curenja. Za nova energetska vozila koja teže sigurnosti i izdržljivosti, teflonski izolirani žičani kabeli su prirodno postali nezamjenjiv izbor.

Da bi ušao na "vrata" novih energetskih vozila, teflonski izolirani kabel mora proći kroz niz standardnih kontrolnih tačaka. Ovi standardi su poput „priručnika za kvalitet“, koji osiguravaju da svaki kabel ispunjava zahtjeve sigurnosti i upotrebe, uglavnom podijeljeni u tri kategorije: nacionalni standardi, industrijski standardi i vlastiti „prilagođeni standardi“ proizvođača automobila.

Prvo, nacionalni standard je temelj, što je najosnovnija 'crvena linija'. Na primjer, GB/T 37133 standard posebno cilja na visokonaponske kablove za vozila nove energije, sa jasnim zahtjevima za otpornost na slani sprej i stabilnost vibracija Nove energijeautomobilski kabl. Na primjer, ispitivanje slanom sprejom mora izdržati 48 sati, a čak i u vlažnim i slanim sredinama uz more neće rđati; Vrijeme prekida signala tokom nasumične vibracije ne bi trebalo da prelazi 1 mikrosekundu kako bi se izbjegao poremećaj signala tokom rada vozila. Postoji i industrijski standard QC/T 1037, koji dodaje "sigurnosnu bravu" visokonaponskim-kablovima, zahtijevajući od njih da izdrže visoko-testiranje u trajanju od 1 minute bez kvara pod određenim naponima. Na primjer, za najčešće korištene visokonaponske-sisteme, oni moraju biti u stanju izdržati napone od 8kV ili čak 10kV.

Sljedeće je prečišćavanje oznaka redova kako bi se odgovorilo na "posebne potrebe" različitih scenarija. Na primjer, standard serije IEC 62153 fokusira se na elektromagnetnu kompatibilnost, jer ima previše elektronskih uređaja u vozilima nove energije. Ako je sposobnost kablova protiv smetnji slaba, to će uticati na normalan rad navigacijskih, radarskih i drugih sistema. Ovaj standard zahtijeva da pokrivenost zaštitnog sloja žičanog kabela nove energije za automobile dosegne najmanje 85%, što može efikasno blokirati smetnje elektromagnetnog signala.

Konačno, tu je i "prilagođavanje plus" automobilskih kompanija. Različite automobilske kompanije imaju različite dizajne vozila i raspored baterija, a njihovi zahtjevi za kablovima također će biti specifičniji. Na primjer, neke automobilske kompanije koriste 800V visokonaponske-platforme, koje zahtijevaju kablove da izdrže veće struje dok kontroliraju porast temperature; Neke automobilske kompanije fokusiraju se na optimizaciju unutrašnjeg prostora i zahtijevaju da kablovi budu tanji i fleksibilniji za jednostavno ožičenje u uskim prostorima. BYD-ova e-platforma i Teslin visokonaponski-sistem imaju svoj skup kriterija prihvatanja, a mogu se odabrati samo oni koji se savršeno podudaraju.

Ako je standard "prolazna linija", onda je tehnički zahtjev "odlična linija". Kvalificirani žičani kabel izolovan teflonom za novo energetsko vozilo zahtijeva pažljivo razmatranje svakog detalja, od materijala preko strukture do izrade, s fokusom na tri osnovne dimenzije.

Prva dimenzija je odabir materijala, koji je temelj. Teflonski izolacijski sloj ne može se slučajno napraviti od običnih materijala. Politetrafluoroetilen visoke čistoće mora biti odabran, a neki čak dodaju fluorirani etilen propilen kopolimer kako bi se poboljšala otpornost na habanje i fleksibilnost. Dio provodnika također ima svoje zahtjeve. Nije dovoljno koristiti jednu debelu bakrenu žicu, već koristiti više niti tanke bakrene žice kombinovane i upredene. Na primjer, neki dizajni imaju devetnaest setova žičanih jezgara, od kojih svaki sadrži sedam niti tankog vodiča. Ovo može poboljšati fleksibilnost, olakšati savijanje i ožičenje i smanjiti stvaranje topline kada struja prolazi. Štaviše, prečnik svake jezgre provodnika i debljina izolacionog sloja se strogo kontrolišu. Na primjer, greška vanjskog promjera izolacijskog sloja ne može biti veća od 0,15 milimetara, a koncentričnost mora biti veća od 70%, inače će utjecati na učinak izolacije.

Druga dimenzija je strukturalni dizajn, koji treba da uravnoteži "performanse i praktičnost". Nova energijaautomobilski kablne samo da su potrebne jake performanse, već je potrebno i prilagođavanje složenom okruženju instalacije unutar automobila. Na primjer, performanse savijanja su ključne. Za delove koji se često kreću kao što su vrata automobila i šasija, kablovi moraju biti u stanju da izdrže milione savijanja bez lomljenja. Danas, dobar žičani kabel izolovan teflonom u industriji može ispuniti zahtjev za životnim vijekom savijanja od 10 miliona puta. Postoji i zaštitna struktura, koja obično ima više-slojni dizajn zaštite. Osim teflonskog izolacijskog sloja, metalna mreža je također dodana kako bi se spriječile elektromagnetne smetnje i poboljšala mehanička čvrstoća, izbjegavajući ogrebotine oštrim dijelovima.

Treća dimenzija je kontrola procesa, što je „osiguranje kvaliteta“. Na primjer, kod ekstrudiranja izolacijskog sloja, kontrola temperature mora biti precizna do milimetra. Ako je temperatura previsoka, teflon će se raspasti i pokvariti, dok ako je temperatura preniska, izolacijski sloj će biti neravnomjeran, što će rezultirati mjehurićima ili naprslinama. Postoje i tehnike za uvijanje provodnika, koristeći kombinovani proces uvijanja kako bi svaka bakarna žica bila raspoređena kompaktnije. Ovo ne samo da čini izgled okruglijim, već i poboljšava prianjanje sa izolacionim slojem, izbegavajući popuštanje tokom upotrebe. Nakon što je proizvodnja završena, svaka serija kablova također treba proći "fizički pregled cijelog tijela", kao što je korištenje specijalizirane opreme za provjeru rupa u izolacijskom sloju i provjeru sposobnosti protiv loma ispitivanjem zatezanja. Tek kada svi indikatori ispune standarde mogu se pakovati i slati u proizvodnu radionicu auto kompanije.

Sa razvojem novih energetskih vozila prema velikom dometu, brzom punjenju i inteligenciji, teflonski izolirani žičani kablovi također se nadogradnjuju i izigravaju. Danas automobilske kompanije ne samo da zahtijevaju da se kablovi "nose", već se i nadaju da oni ipak mogu biti "lakši" -, ako se tjelesna težina malo smanji, domet se može produžiti za nekoliko kilometara. Tako je industrija počela razvijati teflonske izolacijske slojeve sa tankim{3}}stinama, smanjujući debljinu uz istovremeno osiguravanje izolacijskih performansi, i zamjenjujući neke bakarne provodnike provodnicima od lakših legura, što ne samo da smanjuje težinu već i ne utiče na provodljivost.

Inteligencija je također donijela nove zahtjeve Novoj energijiautomobilski kabl, kao što je potreba za velikim brojem senzora za prijenos podataka za autonomnu vožnju. Kablovi ne samo da moraju biti protiv-smetnji, već također moraju podržavati veće brzine prijenosa kako bi se izbjegla kašnjenja podataka koja utiču na-donošenje odluka. Osim toga, reciklaža je također novi trend. Trenutno neke kompanije razvijaju teflonske materijale koji se mogu reciklirati kako bi omogućili ekološki prihvatljivo odlaganje otpadnih kablova, što je u skladu sa zelenim konceptom novih energetskih vozila. Može se reći da je razvoj žičanog kabla izolovanog teflonom uvek pratio korake novih energetskih vozila, služeći i kao „stari partner“ i „novi drug“.

Ako i dalje želite dublje ući u tehničke detalje New Energy Automotive wire Cable, ili želite saznati više o rješenjima za prilagođavanje kabela za različite modele vozila, slobodno kontaktirajte naše profesionalce u bilo kojem trenutku (luna@ironflon.com). Bilo da se radi o upitima u industriji, tehničkim konsultacijama ili usklađivanju potražnje, mi ćemo odmah odgovoriti i pomoći vam da razjasnite probleme.